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標(biāo)題: 廣汽豐田首款插電混合動力車型，雷凌雙擎 E+ 試駕 [打印本頁]

作者: 廣汽豐田4s店 時間: 2019-4-17 10:10
標(biāo)題: 廣汽豐田首款插電混合動力車型，雷凌雙擎 E+ 試駕

什么是 E+？

與普通版本的雷凌雙擎相比，雷凌雙擎 E+ 不僅僅是名字上多了幾個字符。

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雷凌雙擎 E+ 的尾標(biāo)也由普通版本的 Hybrid 變成了 Plugin Hybrid，顯而易見雷凌雙擎 E+ 是一輛插電式混合動力車型，同樣它也是豐田在國內(nèi)的首款插電式混合動力車型。

雷凌雙擎 E+ 搭載了豐田的 THS II 混合動力系統(tǒng)。車輛前部是由 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機、永磁同步電機、PCU 動力控制單元以及 E-CVT 電子無級變速系統(tǒng)組成。為了提高純電的續(xù)航能力，雷凌雙擎 E+ 在后部搭載了大容量的松下三元鋰電池。

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在 PCU 動力控制單元的協(xié)調(diào)下，電機有了更多的表現(xiàn)空間。

包括車輛啟動、純電行駛、與發(fā)動機同時工作提供更多動能以及動能回收。

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所以，什么是 E+？更多的電池組容量以及更多的電機參與，換來更長的總續(xù)航里程。

純電續(xù)航更遠(yuǎn)？

雷凌雙擎 E+ 搭載了 10.5kWh 的三元鋰電池，可以提供更多的純電續(xù)航里程——55km。

通過試駕的實測，在 EV CITY 模式下，我們的純電行駛里程為 44km。其中還開了空調(diào)前擋除霜，還跑了 40km 的高速。預(yù)估一下的話，如果在市區(qū)道路行駛，50km 左右的續(xù)航還是沒有問題的。

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（出發(fā)前剩余電量 99%，累計里程 1067km）

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（剩余電量 1%，累計里程 1111km）

所以對于通勤往返在 50km 之內(nèi)的用戶來說，雷凌雙擎 E+ 在通勤時完全可以當(dāng)做一輛純電車來使用。

在需要去到更遠(yuǎn)的地方時，HEV 混動模式可以為你節(jié)省更多的燃油。

電池與充電

雷凌雙擎 E+不支持直流快充，購車會贈送一個家用 220V 的交流充電樁，官方解答在家用充電樁充電約 3 小時就可以充滿電。同時，隨車也附送了一個 220V 的交流隨車充，但是使用隨車充充電的話就需要約 5~6 小時才可以充滿。

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美美的睡上一覺，第二天它依然還可以是一輛「純電車」。

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豐田為雷凌雙擎 E+ 提供了「電池?zé)o憂計劃」?？梢韵硎懿幌弈晗薏幌蘩锍痰谋Ｐ奘酆螅疫@個政策「認(rèn)車不認(rèn)人」，無論易主多少次，當(dāng)任車主依然可以享受「電池?zé)o憂計劃」。

不過這個政策的前提是：在 2019 年 12 月 31 日前憑借購車發(fā)票進(jìn)行服務(wù)升級。

如果第一任車主沒有在今年進(jìn)行服務(wù)升級，或是沒有在今年進(jìn)行購車，那現(xiàn)任車主與后面的車主也無權(quán)享受這個服務(wù)了。

駕乘體驗

空間感受，后排頭部空間對個子高的人有些不太友好，不過腿部空間還是足夠的。對于這個級別的車型來說，整體空間還算滿意。

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整體的駕駛感受不錯，加速比較線性，E-CVT 變速系統(tǒng)的切換很及時，沒有特別明顯的換擋感覺。

純電模式與強混切換時，發(fā)動機的介入也比較平順。

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最后

其實雷凌雙擎 E+ 在國內(nèi)的目標(biāo)消費者很明確，第一是省錢、第二就是牌照及相關(guān)的限行政策。

對于一些「送牌還不限行」的城市來說，雷凌雙擎 E+ 無疑是一個很好的選擇。

純電與強混的配合帶來了更好的「經(jīng)濟性」，節(jié)省了燃油消耗。

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作為豐田在國內(nèi)的首款插電式混合動力車型，雷凌雙擎 E+ 首當(dāng)其沖地彌補了豐田在市場上的空缺。

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