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近日，很多國內(nèi)多家資訊機構(gòu)預(yù)測9月30日國內(nèi)成品限價“三連漲”即將落實，預(yù)計92號汽油以及0號柴油每升分別累計上調(diào)0.4元、0.42元。也就是我們最常用的92號汽油，或?qū)⒂瓉怼?元時代”。當然，以上只是資訊機構(gòu)根據(jù)國際原油價格暴漲結(jié)合近日油價窗口開啟所預(yù)測的數(shù)額，有相當參考價值。 
編者清晰的記得在2005年的時候，油價剛剛上升到4元每升，當時編者還在上學，也無法根據(jù)當時的收入和現(xiàn)在的收入進行對照。不管怎么說，油價上漲，我們除了罵臟話之外，也應(yīng)該考慮一下如何節(jié)省出行成本，畢竟這是長久之計…… 
事實上，當初大力推及電動車補貼的時候，我們單位樓下修車師傅就表示：羊毛終究是出在羊身上，電動車越多，油價也就會越貴。要不然誰會去買電動？這就是當下很多電動車所面對的問題，似乎它除了省油之外，相比傳統(tǒng)燃油車并沒有什么優(yōu)勢。除非我們大價錢去買特斯拉還能享受一下速度與科技帶來的激情。 
這里并不推薦大家買電動汽車 估計有人要噴了：小編和時代作對，新能源是中國汽車彎道超車的好時機，小編是中國汽車走向世界的絆腳石！……這位來自比亞迪的朋友，請你稍安勿躁。容我慢慢道來，因為補貼政策的存在，車企要實現(xiàn)利潤最大化，反而是“造爛車”收益更大。 
一款兩噸的車，它用50度容量電池，實現(xiàn)300KM續(xù)航里程，電池成本10萬元，給補貼12萬元。另外一款一噸重的車，它用25度容量電池，實現(xiàn)300KM續(xù)航里程，電池成本5萬元，同樣打12萬元補貼。雖然上邊的數(shù)字和單位并不嚴謹，不過最主要的是讓大家懂這個意思，也就明白為啥“造爛車”比“造好車”賺錢了。 
當然了，車輕未必就爛。但是，這是我們消費者最容易去分辨好車和爛車的方式了，除非廠商告訴你它用了大量的輕量化材質(zhì)，顯然鋁合金就已經(jīng)夠意思了。拿比亞迪來說，在補貼政策出來之前，比亞迪的新能源產(chǎn)品還算良心，補貼政策出來之后，比亞迪F0橫空出世，百分百騙補利器啊。 
北汽新能源就更不用說了，在2017年竟然能吃到近50億的補貼，真的是夠狠！所以說，現(xiàn)在之所以不推薦大家去買電動車的一個關(guān)鍵原因就是，騙補的車太多，我們根本無從分辨這個產(chǎn)品的真實水準。神車寶駿510熱銷一整年，在今年的碰撞測試中才讓大家看清楚它的本來面目，所以說很多時候我們?nèi)罕姷难酃獠⒉皇茄┝恋摹?/font> 
那么，不推薦電動車，又該如何省油呢？ 編者這里跟大家分享幾個秘訣，由于工作的原因，也經(jīng)常被邀請去參加各種產(chǎn)品的“節(jié)油賽”在這方面我還是比較有心得的。 第一點：少踩剎車！聽起來有些扯，不踩剎車我怎么保障安全？事實上，這里的少踩是盡可能的去避免“沒有必要剎車”，比如說直線80KM/H，快入彎的時候制動減速，60KM/H過彎。大可不必，完全可以在入彎之前，松點油門把車速降下來，而不是到彎道前通過剎車減速。 
第二點：不要用定速巡航。定速巡航這玩意看起來高大上，省心省力的。事實上，它也是一項吃油的配置，電腦會判斷給油、制動從而控制在一個定量的時速，它的工作邏輯就極其費油。 
第三點：少開慢車。很多人覺得車開的慢也就省油，現(xiàn)實情況并非如此。在一個限速80的路段，你開70左右是最合理的，上邊有空間不會超速，保持相對高速也能更加省油，這個道理應(yīng)該在新手期就已經(jīng)掌握了。 
第四點：也是我的獨家秘方，適當?shù)睦@遠路也要規(guī)避堵車街道！大家可以通過一些地圖APP啊查看實時路況信息。畢竟省油三分靠操作，七分看路況的。 因為省油委屈了自己？這句話大家都不陌生，事實上，以上說的這些都不會讓你感覺自己在用車的過程中有什么不適的反應(yīng)。再說了，油價都要漲到8塊錢了，到底是委屈錢包還是學習省油知識，大家可以根據(jù)自己經(jīng)濟能力自行判斷。
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發(fā)表于 2018-9-30 16:01:41
