什么是 E+? 與普通版本的雷凌雙擎相比,雷凌雙擎 E+ 不僅僅是名字上多了幾個(gè)字符。
1.jpg (275.73 KB, 下載次數(shù): 81)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:08 上傳
雷凌雙擎 E+ 的尾標(biāo)也由普通版本的 Hybrid 變成了 Plugin Hybrid,顯而易見雷凌雙擎 E+ 是一輛插電式混合動力車型,同樣它也是豐田在國內(nèi)的首款插電式混合動力車型。
雷凌雙擎 E+ 搭載了豐田的 THS II 混合動力系統(tǒng)。車輛前部是由 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、永磁同步電機(jī)、PCU 動力控制單元以及 E-CVT 電子無級變速系統(tǒng)組成。為了提高純電的續(xù)航能力,雷凌雙擎 E+ 在后部搭載了大容量的松下三元鋰電池。
2.jpg (283.71 KB, 下載次數(shù): 68)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:08 上傳
3.jpg (374.72 KB, 下載次數(shù): 68)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:08 上傳
在 PCU 動力控制單元的協(xié)調(diào)下,電機(jī)有了更多的表現(xiàn)空間。
包括車輛啟動、純電行駛、與發(fā)動機(jī)同時(shí)工作提供更多動能以及動能回收。
4.jpg (103.69 KB, 下載次數(shù): 68)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
所以,什么是 E+?更多的電池組容量以及更多的電機(jī)參與,換來更長的總續(xù)航里程。
純電續(xù)航更遠(yuǎn)? 雷凌雙擎 E+ 搭載了 10.5kWh 的三元鋰電池,可以提供更多的純電續(xù)航里程——55km。
通過試駕的實(shí)測,在 EV CITY 模式下,我們的純電行駛里程為 44km。其中還開了空調(diào)前擋除霜,還跑了 40km 的高速。預(yù)估一下的話,如果在市區(qū)道路行駛,50km 左右的續(xù)航還是沒有問題的。
5.jpg (166.29 KB, 下載次數(shù): 65)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
(出發(fā)前剩余電量 99%,累計(jì)里程 1067km)
6.jpg (174.08 KB, 下載次數(shù): 68)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
(剩余電量 1%,累計(jì)里程 1111km)
所以對于通勤往返在 50km 之內(nèi)的用戶來說,雷凌雙擎 E+ 在通勤時(shí)完全可以當(dāng)做一輛純電車來使用。
在需要去到更遠(yuǎn)的地方時(shí),HEV 混動模式可以為你節(jié)省更多的燃油。
電池與充電 雷凌雙擎 E+不支持直流快充,購車會贈送一個(gè)家用 220V 的交流充電樁,官方解答在家用充電樁充電約 3 小時(shí)就可以充滿電。同時(shí),隨車也附送了一個(gè) 220V 的交流隨車充,但是使用隨車充充電的話就需要約 5~6 小時(shí)才可以充滿。
7.jpg (49.48 KB, 下載次數(shù): 70)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
美美的睡上一覺,第二天它依然還可以是一輛「純電車」。
8.jpg (258.56 KB, 下載次數(shù): 66)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
豐田為雷凌雙擎 E+ 提供了「電池?zé)o憂計(jì)劃」??梢韵硎懿幌弈晗薏幌蘩锍痰谋P奘酆?,而且這個(gè)政策「認(rèn)車不認(rèn)人」,無論易主多少次,當(dāng)任車主依然可以享受「電池?zé)o憂計(jì)劃」。
不過這個(gè)政策的前提是:在 2019 年 12 月 31 日前憑借購車發(fā)票進(jìn)行服務(wù)升級。
如果第一任車主沒有在今年進(jìn)行服務(wù)升級,或是沒有在今年進(jìn)行購車,那現(xiàn)任車主與后面的車主也無權(quán)享受這個(gè)服務(wù)了。
駕乘體驗(yàn) 空間感受,后排頭部空間對個(gè)子高的人有些不太友好,不過腿部空間還是足夠的。對于這個(gè)級別的車型來說,整體空間還算滿意。
9.jpg (240.46 KB, 下載次數(shù): 65)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
整體的駕駛感受不錯,加速比較線性,E-CVT 變速系統(tǒng)的切換很及時(shí),沒有特別明顯的換擋感覺。
純電模式與強(qiáng)混切換時(shí),發(fā)動機(jī)的介入也比較平順。
10.jpg (303.29 KB, 下載次數(shù): 72)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
最后 其實(shí)雷凌雙擎 E+ 在國內(nèi)的目標(biāo)消費(fèi)者很明確,第一是省錢、第二就是牌照及相關(guān)的限行政策。
對于一些「送牌還不限行」的城市來說,雷凌雙擎 E+ 無疑是一個(gè)很好的選擇。
純電與強(qiáng)混的配合帶來了更好的「經(jīng)濟(jì)性」,節(jié)省了燃油消耗。
11.jpg (251.55 KB, 下載次數(shù): 73)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
作為豐田在國內(nèi)的首款插電式混合動力車型,雷凌雙擎 E+ 首當(dāng)其沖地彌補(bǔ)了豐田在市場上的空缺。
地址.jpg (126.55 KB, 下載次數(shù): 75)
下載附件
保存到相冊
2019-4-17 10:09 上傳
|