自我哲學(xué)，自我準(zhǔn)則 深度測(cè)試豐田凱美瑞

廣汽豐田4s店

如果拋開此前先入為主的關(guān)于TNGA的宏大與繁雜的概念及業(yè)已形成的光環(huán)效應(yīng)，專注于梳理這一代最新形態(tài)的凱美瑞的行車表現(xiàn)，我可以說這一代凱美瑞是一種質(zhì)感上的全面躍進(jìn)，但從之前幾代發(fā)展的脈絡(luò)來看，凱美瑞依舊是凱美瑞。

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平衡，更上一層

豐田重新造了一臺(tái)全新的凱美瑞，開它的感覺一開始有些陌生，但開久了之后，我明白，這一切都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

不錯(cuò)，豐田重新造了一臺(tái)全新的車，它的開發(fā)主旨是以駕駛者為中心重新開發(fā)汽車，TNGA架構(gòu)致力于提升動(dòng)力、行駛、操控等汽車基本性能，開發(fā)注重駕駛與行駛性能的汽車，這要在以前，你不會(huì)想到這是凱美瑞。

請(qǐng)注意，凱美瑞提升的依舊是“基本性能”，這會(huì)帶來一種全新的質(zhì)感，但凱美瑞在個(gè)性理念、均衡調(diào)校的內(nèi)核上，一直在延續(xù)前幾代的進(jìn)化方式，只不過這一代造得更加具有時(shí)代感。凱美瑞前幾代的發(fā)展史，某種意義上是在均衡性上不斷地向品質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)化上靠得更近的發(fā)展史，整部車的駕駛感與協(xié)調(diào)性越來越好，不過最終，凱美瑞不是要成為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型，它仍舊被拿捏在一種平衡的范疇中，各位能理解到吧！

駕駛格調(diào)扎實(shí)動(dòng)感

開全新凱美瑞的第一感覺，是所有的一切都更具高級(jí)的質(zhì)感，全面的順暢與精致，但它的級(jí)數(shù)并沒有可以威脅到奔馳或奧迪同級(jí)的水準(zhǔn)，不過比起上一代，這種高級(jí)化提升卻是巨大的。它的主旨是高級(jí)的行車質(zhì)感與更兼具運(yùn)動(dòng)化的表現(xiàn)，但我認(rèn)為新凱美瑞并不會(huì)單純凸顯這種運(yùn)動(dòng)感。

我說過，凱美瑞不是要做一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，雖然以駕駛者為中心提升操控，軸距更長、車身更寬、重心更低、剛性提升、懸掛升級(jí)，但這都是提升“基本性能”，運(yùn)動(dòng)感其實(shí)仍是并不激進(jìn)的，而是以一種更具質(zhì)感的方式表現(xiàn)，這是豐田的本質(zhì)。

總而括之，若以往凱美瑞平衡而偏舒適，現(xiàn)在的新凱美瑞則平衡而有更高級(jí)的質(zhì)感，重新架構(gòu)車身設(shè)計(jì)而提升了基礎(chǔ)操控性能，結(jié)合整體質(zhì)感更突出駕駛格調(diào)，扎實(shí)而有動(dòng)感，有追尋世界潮流的整體上的高級(jí)質(zhì)感。

全球最高燃效

新凱美瑞給我最大的好感，是順暢的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感，這絕對(duì)是以往凱美瑞沒能帶給人的駕駛愉悅感。全新的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT，表現(xiàn)更順暢、有效率，而且更細(xì)膩。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性已不是老派的注重低扭與過于實(shí)用，250Nm的峰值扭力要到5000轉(zhuǎn)才達(dá)到，偏重于中高轉(zhuǎn)的發(fā)力傾向，然而長沖程的好處是低扭表現(xiàn)也平衡得很好，所以這副發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的銜接相當(dāng)線性，沒有太多層次感但運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感卻相當(dāng)流暢。

其實(shí)從上代那副雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開始，這種調(diào)性是符合豐田在平衡中略貼近運(yùn)動(dòng)性，及運(yùn)動(dòng)性建立在易駕性上的理解，這樣的調(diào)校不像以往那樣過于實(shí)用，表現(xiàn)更自然。日常的加速超車，扭力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系很自然，只要深踩一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很順暢地加快運(yùn)轉(zhuǎn)，讓人明顯感到中速段的加速感。

當(dāng)然客觀的數(shù)據(jù)是，這副全新的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有目前全球最高燃效，熱效率達(dá)40%，最大輸出功率154kW，相比上一代動(dòng)力提升15%，全局扭矩提升近10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認(rèn)證值），顆粒物排放下降60%。

8AT變速箱采用直排式換擋桿，由于具有直接換擋、幾乎全局鎖止等優(yōu)勢(shì)，相比舊款6AT尺寸更小，更直接的加速應(yīng)答，鎖止范圍擴(kuò)大近28%，因而動(dòng)力傳遞更直接，起步響應(yīng)更快，反應(yīng)更敏捷。齒比編排上，延續(xù)了以往2擋相當(dāng)長氣的特點(diǎn)，確保低速時(shí)的加速性能與延續(xù)性，而中等擋位采用密齒比設(shè)定，保證加速力的同時(shí)確保換擋舒適性。

不走極端的操控樂趣

轉(zhuǎn)向上的優(yōu)化向雷克薩斯靠攏，轉(zhuǎn)向比例雖然快，從左至右約2.6圈，然而車頭卻并不敏感，尤其是初段，但精準(zhǔn)性提升了不少，后段的積極性就很高。雖然轉(zhuǎn)向反饋仍是一般，但質(zhì)感是高級(jí)的。凱美瑞不會(huì)去做那種很尖銳的轉(zhuǎn)向感，這一代的設(shè)定是質(zhì)感中提高精確、緊湊，感覺相對(duì)平衡與可塑。

降低了重心，加上重新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向與懸掛系統(tǒng)，凱美瑞的操控表現(xiàn)如何呢？我會(huì)說，它不會(huì)有驚艷到讓人眼前一亮的操控能力，但相對(duì)以往，新凱美瑞展現(xiàn)出來一種更突出的流暢的車身平衡性，我也能感到比以往更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，這一切，更具剛性的車身、更低的車身重心、全新的懸掛設(shè)計(jì)與調(diào)校、抓地力良好的235寬胎是基礎(chǔ)，結(jié)合它的轉(zhuǎn)向，以及頗具硬度、扎實(shí)與切實(shí)的制動(dòng)表現(xiàn)，新凱美瑞的操控平衡而流暢。

平衡穩(wěn)定的基調(diào)下，新凱美瑞極少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，循跡性也很好，車尾表現(xiàn)恰到好處，不會(huì)逾越中型轎車穩(wěn)定的基調(diào)，不刻意地調(diào)得過分積極，卻也不會(huì)過度穩(wěn)定，較多的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，我能感到車尾有欲向彎外偏滑，但輪胎仍牢牢抓住地面。

這就是我認(rèn)為的豐田對(duì)于新凱美瑞操控上的平衡中運(yùn)動(dòng)性或者運(yùn)動(dòng)中平衡性的新定義，它的拿捏是在一種駕駛的質(zhì)感為基礎(chǔ)上，不刻意亦無此必要走極端，和它在轉(zhuǎn)向上的設(shè)定相輔相成，運(yùn)動(dòng)與豪華舒適的平衡點(diǎn)上，新凱美瑞表現(xiàn)得更精確與精致。

同理，新凱美瑞的行車質(zhì)感雖然帶有上一代的味道，但質(zhì)感更佳，車架與懸掛表現(xiàn)更干凈。在運(yùn)動(dòng)與舒適性的平衡上，新平臺(tái)設(shè)計(jì)的厲害之處，或者說TNGA，是在提升行駛基礎(chǔ)性能上，高級(jí)化的車架底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校完全可以應(yīng)對(duì)有余，車身底盤質(zhì)素有了更佳的提升，有了這個(gè)基礎(chǔ)，操控表現(xiàn)上雖更進(jìn)一步，但行車質(zhì)素卻又不降反升。

自我哲學(xué)，自我準(zhǔn)則

相信各位可以明白，中型轎車過于注重操控到底有多大必要？如果對(duì)手?jǐn)[明跟你斗空間、斗配置、斗舒適、斗易駕駛，你要操控來干什么呢？

TNGA不是這樣的，它是明白了今后汽車設(shè)計(jì)上年輕化、運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)，以此為切入點(diǎn)，所以是以駕駛者為中心提升車輛基本性能，但最終出產(chǎn)的成品，更重要的是行駛性能提升的潮流趨勢(shì)基礎(chǔ)上全方位建構(gòu)整體的高級(jí)化與車輛整體質(zhì)感，這不是要把新凱美瑞打造成又一臺(tái)“駕駛者之車”，而是斷鰲立極，全面地創(chuàng)新與提升，用自己的哲學(xué)樹立自己的準(zhǔn)則。