忘掉帕薩特，入門款的全新君越，已經(jīng)能給你同級最值的體驗

新吉通別克

車叔常被問到的購車問題，一大半意向都是B級車。許多是人近中年，原本的小家轎不夠開了。算算賣了二手車，自己貼點存款或是小貸一筆，20來萬，買輛合資B級車就當(dāng)給自己“座駕升級”。

帕薩特是幾乎每次都會提到的車。一來大家的認(rèn)可度一直很高。二來指導(dǎo)價21.79萬的帕薩特2019款330 TSI精英版，配置已經(jīng)足夠豐富，性價比不錯。

但其實合資品牌在這個價位區(qū)間的“廝殺”相當(dāng)激烈，這些年可選項有增無減。上周別克君越還上市了一款新的入門車型——指導(dǎo)價22.98萬的君越2019款28T精英型，比此前最低配的豪華型又便宜了1萬塊。如果算上終端優(yōu)惠差不多20萬能辦下來。

美系和德系相比，可能很多人會傾向看起來配置表略長一點的德系。沒辦法，畢竟鍵盤選車只能看看數(shù)據(jù)。但如果真要入手買，車叔的觀點始終就一個：B級車必須放下配置表執(zhí)念，花錢要買好的體驗。

就著這兩輛車，我們來聊聊什么叫“好體驗”。

動力成熟可靠是基本

順暢好用才是高標(biāo)準(zhǔn)

兩輛車同是2.0T的發(fā)動機。君越?jīng)]搞大眾高低功那套，全系是同樣的241匹馬力。帕薩特的動力略微遜色一點，但其實家用車是很難用到發(fā)動機的極限。對于賬面數(shù)據(jù)，車叔的建議就是別太糾結(jié)，真的都足夠你用。只是得提一點：君越的2.0T發(fā)動機是凱迪拉克XT6同款，也是同級唯一有可變缸技術(shù)的。同價位的帕薩特卻只能買到低功率版，這就是大眾不太厚道了。

和發(fā)動機相比，兩輛車的變速箱更能影響駕乘體驗。

通用這幾年在變速箱上花的功夫是看得見的。別克君越的那臺9AT在1-5擋間齒比排布尤其嚴(yán)密。效果就是市區(qū)里的緩行路段或者跟車場景中更順暢。變速箱會跟隨你油門和剎車的深淺，聰明地給出檔位反應(yīng)。一點就有，且不闖動。松油也沒有不舒服的拖拽感。加上在市區(qū)緩行、低速情況下，君越是自動采用雙缸模式運行。順暢有了，省油也是真的。

但擁堵的市區(qū)卻是雙離合一直以來的短板。在1-2擋，應(yīng)該不少人已經(jīng)熟悉了帕薩特收回油門時，會給你一瞬間被拖拽的體感。輕點油門，車子也會稍作猶豫后往前竄一下。程度輕微，但畢竟還是不太舒服。

當(dāng)然帕薩特的EA888+雙離合“黃金組合”勝在成熟可靠。君越則是為車主提供動力總成8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保，多出來的這份安心不收費。

配齊主被動靜音配置

市區(qū)隔音好，高速風(fēng)噪小

“開”說完了，得聊聊“坐”。

車叔以為好的乘坐體驗要靠兩樣?xùn)|西來給：有韌性的底盤懸架，和好的隔音效果。

大眾的底盤是操控型選手。對付路面上比較大的起伏坑，帕薩特化解地比較干脆。但是面對細(xì)小的凹凸不平，后座能比較清晰地感知到傳遞而來的細(xì)小震動?！案呒壐小币蛐┱劭?。隔音效果則拖了后腿，尤其是在高速行駛狀態(tài)，風(fēng)噪和路噪會比較明顯地傳進(jìn)車廂。后排乘員在高速路上想和前排說話，是需要提高嗓門的。

君越的底盤在過濾細(xì)小震動方面，比帕薩特略好一些。而且關(guān)鍵是，傳導(dǎo)入車廂的聲音頻率較低，這種聽上去沉悶的聲響不這么刺耳，自帶一種“高級感”。這點上君越很討巧。

至于車廂里的靜音性，這就是別克一貫的優(yōu)勢了。作為旗艦的君越更是全系標(biāo)配ANC主動降噪，并且為前排標(biāo)配了夾層隔音玻璃。ANC可以主動中和車廂內(nèi)的噪聲，尤其是在高速路，體感上對路噪風(fēng)噪會有很大的抑制。后排乘客無論是交談還是聽音樂，都更從容一些。夾層玻璃的作用更多在于為前排乘客隔絕噪音。在城市內(nèi)緩行、停車時，讓你不至于被外界的車流、喇叭等等聲音過分干擾。這一點很周到。

每個功能都好用的車載互聯(lián)

大家都知道合資品牌的中控屏，沒有自主品牌來得那么“花哨”，走的是實用路線。比如帕薩特和君越都把CarPlay和CarLife作為了標(biāo)配。光憑這點就已經(jīng)強過幾乎所有日系對手。

但相比起來，君越在某些功能上，要做得比帕薩特更到位。比如藍(lán)牙連接，君越可以支持2臺手機同時連接，可以滿足越來越多身邊常備工作機/生活機的消費者。

娛樂性上，君越也比帕薩特要豐富一點。車機內(nèi)自帶了網(wǎng)易云音樂和考拉FM，可以用你的手機APP賬號登錄，同步自己的歌單和收藏夾。在線搜索的功能也同樣支持。

再比如帕薩特的車機沒有流量支持，但車主可以自己連接外部WIFI，來給車機進(jìn)行系統(tǒng)升級等操作。君越則是提供每年100G的流量且終身免費。除了車機自帶的APP，君越的車機系統(tǒng)OTA實時升級也可以使用這些流量。正常情況下，車主都不需要再為車機流量多花錢了。

而有OnStar的支持，別克君越的互聯(lián)功能可以延伸到更多車外的場景。通過手機OnStar APP，可以做到遠(yuǎn)程查看、四輪胎壓、機油壽命等等車況詳情。極端天氣下時，更方便你掌握自己車輛的狀況。另外也可以遠(yuǎn)程啟動車輛來開啟空調(diào)，在上車前改善車內(nèi)溫度。

Apple watch也能實現(xiàn)同樣的操作，而且多了心率監(jiān)測功能，如果你疲勞駕駛，會通過震動提醒你調(diào)節(jié)狀態(tài)。雖然細(xì)微但很周到。車叔覺得像這種能在手心掌握座駕的操作，除了實用好用以外，確實也挺能裝X的。

同級唯一的五米大車，真香

最后簡單說說外觀這個常規(guī)項目。

大家可能第一反應(yīng)是大眾套娃臉。這代帕薩特的前臉，和同門兄弟比其實有挺大不同，而且足夠有氣場，車叔覺得還ok。不過審美這種東西還是各有所好，車叔就不多展開了。

尺寸卻是可以客觀比較的。君越大概是同級唯一超過5米的車，無論車長還是軸距，都比帕薩特的表現(xiàn)更好。車長多93mm，軸距長出34mm。視覺上其實不會差距很大，但會體現(xiàn)在后排空間上。

多出的軸距，讓別克君越得以布置更長的坐墊和更合理的椅背角度。同樣坐在后排，君越的體驗會比腿部支撐不足、椅背又偏硬的帕薩特更舒服。尤其是長途旅行，不容易腰腿酸痛。加上君越的中間地臺比帕薩特更低，如果是后排滿座三人，中間乘客的體驗會更好一些。在空間上，君越的整體表現(xiàn)要比帕薩特更從容。

車叔結(jié)語

回到開頭的話題，對于手握20W預(yù)算的B級車意向消費者們，車叔最直接的建議只有一個：體驗不到位，再多配置也白給。鍵盤選車選帕薩特，想要真正好的駕駛感和乘坐體驗，君越值得你考慮。